фриланс проектирование автомобильных дорог

поиск работа фрилансер

Лучшая работа в интернете зависит от того, сколько денег будет зарабатывать фрилансер, а также сколько сил и времени необходимо тратить на получение желаемого результата. Выбрать хороший сайт для удаленной работы на дому не просто. Нужно учитывать сферу деятельности социальные сети, CPA партнерки, опросы, отзывы, копирайтингмаксимальный доход, отсутствие вложений, работа обучения и удобство вывода денежных средств. Существует много различных способов зарабатывать в интернете без обмана со свободным графиком: ввод капчи, написание статей, канал на YouTube, размещение рекламы на сайте, кэшбэк сервисы и каналы в Telegram. Если хотите тратить минут в presentation freelance, то проще удаленней заработать без вложений около тыс. Если готовы сменить офисную работу на удаленную с полной отдачей, то доход составит от 30 до руб.

Фриланс проектирование автомобильных дорог нужно начинающему фрилансеру

Фриланс проектирование автомобильных дорог

Обо мне : Добрый день, Уважаемые заказчики Представляю группу комплексного проектирования Широкий спектр специализации - наше преимущество Разработка проектной документации всех стадий по направлениям: - Автомобильные дороги и транспортные сооружения - Архитектура - Генеральный план Мои навыки : архитектурное проектирование конструкторская документация автомобильные дороги транспортные сооружения генплан 3D графика инженерия дизайн интерьеров промышленный дизайн.

Мария Автомобильные дороги. Обо мне : Занимаюсь проектированием автомобильных дорог. Опыт работы более 10 лет, руководства 5 лет. Выполнено более 50 интересных проектов по проектированию автомобильных дорог, положительные заключения государственной экспертизы, знание нормативных документов, выполнение работы в Мои навыки : оформление чертежей в Autocad проектирование автомобильные дороги вертикальная планировка.

Сергей Автомобильные дороги и инженерные сооружения. Обо мне : Занимаюсь проектированием автомобильных дорог и инженерных сооружений мостов, путепроводов, труб. Опыт работы более 7 лет. Предлагаю услуги по разработке проектов автомобильных дорог разработка плановых решений, проектирование продольного профиля, расчет конструкций дорожных Мои навыки : проектирование оформление чертежей в AutoCAD автомобильные дороги мосты путепроводы водопропускные трубы Credo Дороги дорожная одежда продольный профиль.

Татьяна Автомобильные дороги и аэродромы. Обо мне : Опыт проектирования автомобильных дорог - 10 лет. Опыт руководства проектами - 6 лет. Предлагаю услуги по разработке, ведению, проверке проектов автомобильных дорог разработка плановых решений, проектирование продольного профиля, расчет конструкций дорожных одежд, Мои навыки : проектирование вертикальная планировка автомобильные дороги оформление чертежей постановление 87 перенос оформление чертежей в Autocad.

Реклама на сайте Акция! Предложить работу. Услуги по видео Широкий спект видео услуг. Видеомонтаж любой сложности. Видео презентации Качественно создам яркую и запоминающуюся видео презентацию. Веб программирование Написание скриптов. Для корректной работы сайта необходим JavaScript.

Включите его в настройках Вашего браузера или воспользуйтесь другим с поддержкой JavaScript-сценариев. Приносим свои извинения за временные неудобства, произошла ошибка и сервер не может обработать Ваш запрос в данный момент. Повторите попытку через несколько минут. По статистике, заполнение поля "город" увеличивает шансы найти подходящую вакансию на От 48 руб.

От 96 руб. Другая от руб. Не нашли подходящей вакансии? Подпишитесь на рассылку и получайте новые вакансии по Вашим запросам с более чем сайтов о работе. Вы можете отписаться в любой момент. Это бесплатно! Работа Проектировщик дорог 93 вакансия. Получать новые вакансии на почту.

Проектировщик автомобильных дорог 40 - 70 руб. Обязанности: Проектирование автомобильных дорог и малых искусственных сооружений Обследование Авторский надзор Требования: Знание нормативной документации для проектирования автомобильных дорог Знание правил оформления проектной документации.

Полезная ли была для вас вакансия? Да, я отправил резюме Да, я позвонил Не подошла Пожаловаться. Что произошло? Вакансия не открылась Это мошенники! Не понял что произошло Другое. Пожалуйста, опишите проблему Отправить. Проектировщик В торгово строительную организацию требуется проектировщик в организацию по строительству деревянных домов,из кирпича ,блоков и т. Требования:Среднее, высшее строительное образование , Опыт работы не менее 3 лет.

Условия:Постоянная занятость, полный рабочий день Проектировщик ВОЛС 35 руб. Любим свою работу. Проектировщик на спринклерное тушение, ВПВ, насосные 40 - 60 руб. Ищем проектировщика на системы водяного пожаротушения и насосные.

Удалено работа в киеве бухгалтером по удаленно день всем

Световой дизайн. Текстильный дизайн интерьеров. Технический дизайн. Event-менеджмент, промоушн. Human Resource Менеджмент HR. PR Менеджмент. Promotions Менеджмент. Sales Менеджмент. Бизнес инжиниринг. Бизнес консультирование.

Бухгалтерское сопровождение. Интернациональный Outsourcing. Кадровый консалтинг. Консультации по SEO. Лизинговые услуги. Логистические услуги. Менеджмент проектов. Налоговый консалтинг. Оценка собственности. Регистрация и ликвидация фирм. Риэлторские услуги. Складские услуги. Служба поддержки. Страховые услуги. Таможенные услуги. Тендеры, закупки, госзаказы. Транспортно-экспедиционные услуги.

Финансовый консалтинг. Юридическое обслуживание. Hand made ручная работа. Гуманитарные науки. Домашний персонал. Индустрия красоты. Иностранные языки. Информационные технологии. Красота и здоровье. Курьерские услуги. Обслуживающий персонал.

Обучение, преподавательские услуги. Охранные услуги. Помощь по хозяйству. Рабочий персонал. Ремонт цифровой техники. Точные науки. Художник по эмали. Landing Page. Дизайн сайтов. Интернет магазин. Интернет портал. Мобильные сайты. Разработка CMS. Сайт "под ключ". Юзабилити сайтов. Свадебное видео. Векторная графика. Дизайн игр game design. Дизайн интерфейсов. Дизайн мобильных приложений. Дизайн упаковки. Допечатная подготовка. Игровая графика под ключ. Интерфейсы для игр.

Каллиграфия и леттеринг. Оформление социальных сетей. Полиграфическая верстка. Разработка шрифтов. Фирменный стиль айдентика. Водоснабжение и водоотведение. Имитационное моделирование. Инженерные изыскания. Проектирование объектов. Промышленное и гражданское строительство. Разработка сметной документации. Слаботочные системы. Строительные конструкции.

Техническое обследование и обмеры. Транспортные объекты. Аудит сайтов. Контекстная реклама. Медийная баннерная реклама. Продвижение на YouTube. Исполнение музыки. Набор нотного текста. Азербайджанский перевод. Английский перевод. Арабский перевод. Армянский перевод. Белорусский перевод. Болгарский перевод. Бразильский португальский перевод. Голландский перевод. Датский перевод. Испанский перевод.

Итальянский перевод. Китайский перевод. Корейский перевод. Латинский перевод. Латышский перевод. Литовский перевод. Македонский перевод. Медицинские переводы. Немецкий перевод. Норвежский перевод. Персидский перевод. Польский перевод. Португальский перевод. Сербский перевод. Таджикский перевод. Тексты и письма. Технические переводы. Турецкий перевод.

Узбекский перевод. Украинский перевод. Устный последовательный перевод. Устный синхронный перевод. Финский перевод. Французский перевод. Художественные переводы. Чешский язык. Шведский перевод. Юридические переводы. Японский перевод. Апгрейд компьютера. Защита информации. Интеллектуальные услуги. Консультации в сфере IT. Настоящий свод правил устанавливает нормы проектирования на вновь строящиеся, реконструируемые и капитально ремонтируемые автомобильные дороги общего пользования и ведомственные автомобильные дороги.

Требования настоящего свода правил не распространяются на временные дороги, испытательные дороги промышленных предприятий и автозимники. В настоящем своде правил использованы нормативные ссылки на следующие документы: ГОСТ Классификация вскрышных и вмещающих пород для биологической рекультивации земель ГОСТ Щебень и песок шлаковые для дорожного строительства. Технические условия ГОСТ Смеси асфальтобетонные, полимерасфальтобетонные, асфальтобетон, полимерасфальтобетон для автомобильных дорог и аэродромов.

Метод лабораторного определения максимальной плотности ГОСТ Смеси щебеночно-гравийно-песчаные и грунты, обработанные неорганическими вяжущими материалами, для дорожного и аэродромного строительства. Методы лабораторного определения коэффициента фильтрации ГОСТ Смеси щебеночно-гравийно-песчаные для покрытий и оснований автомобильных дорог и аэродромов.

Метод определения коэффициента сцепления колеса автомобиля с дорожным покрытием ГОСТ Смеси органоминеральные и грунты, укрепленные органическими вяжущими, для дорожного и аэродромного строительства. Технические условия. ГОСТ Смеси асфальтобетонные и асфальтобетон щебеночно-мастичные. Разметка дорожная. Документы эксплуатационные. Виды и правила выполнения ГОСТ Р Средства связи и информации технические общего пользования, доступные для инвалидов.

Требования доступности и безопасности. Общие технические требования ГОСТ Р Вяжущие полимерно-битумные дорожные на основе блоксополимеров типа стирол-бутадиен-стирол. Технические требования. Светофоры дорожные. Типы и основные параметры. Общие технические требования. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств ГОСТ Р Технические средства организации дорожного движения.

Знаки дорожные. Искусственные неровности. Правила применения. Элементы обустройства. Общие требования. Материалы геосинтетические для дорожного строительства. Материалы геосинтетические для армирования асфальтобетонных слоев дорожной одежды. Метод определения устойчивости к ультрафиолетовому излучению ГОСТ Р Дороги автомобильные общего пользования.

Метод определения устойчивости к многократному замораживанию и оттаиванию ГОСТ Р Дороги автомобильные общего пользования. Требования безопасности и доступности. Часть 1. Платформы подъемные с вертикальным перемещением. Часть 2. Платформы подъемные с наклонным перемещением. Материалы геосинтетические для армирования нижних слоев основания дорожной одежды.

Метод определения ползучести при растяжении и разрыва при ползучести ГОСТ Р Дороги автомобильные общего пользования. Материалы геосинтетические для разделения слоев дорожной одежды из минеральных материалов. Методы измерения неровностей оснований и покрытий ГОСТ Р ИСО Вспомогательные технические средства для лиц с нарушением функций зрения и лиц с нарушением функций зрения и слуха.

Звуковые и тактильные сигналы дорожных светофоров. Планировка и застройка городских и сельских поселений" СП Основные положения" СП Общие положения проектирования с учетом доступности для маломобильных групп населения с изменением N 1 СанПиН 2. Если заменен ссылочный документ, на который дана недатированная ссылка, то рекомендуется использовать действующую версию этого документа с учетом всех внесенных в данную версию изменений.

Если заменен ссылочный документ, на который дана датированная ссылка, то рекомендуется использовать версию этого документа с указанным выше годом утверждения принятия. Если после утверждения настоящего свода правил в ссылочный документ, на который дана датированная ссылка, внесено изменение, затрагивающее положение, на которое дана ссылка, то это положение рекомендуется применять без учета данного изменения.

Если ссылочный документ отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, рекомендуется применять в части, не затрагивающей эту ссылку. Сведения о действии сводов правил целесообразно проверить в Федеральном информационном фонде стандартов. В настоящем своде правил применены следующие термины с соответствующими определениями: Измененная редакция, Изм. Введен дополнительно, Изм. N 1 , Исключен, Изм. В соответствии с категорией назначаются все технические параметры дороги.

Введены дополнительно, Изм. Земляное полотно. Исключены, Изм. Дорожные одежды. В зависимости от функции дополнительный слой бывает морозозащитным, теплоизолирующим, дренирующим. Дополнительные слои устраивают из песка, песчаных грунтов и других местных материалов в естественном состоянии, в том числе с применением геосинтетических материалов; из местных грунтов, обработанных различного вида вяжущими или стабилизаторами, а также из смесей с добавками пористых заполнителей.

Следует различать несущую часть основания несущее основание и его дополнительные слои. Дорожная одежда при заданной капитальности не может рассчитываться на расчетную осевую нагрузку меньше нормативной. К маломобильным группам населения для целей настоящего свода правил здесь отнесены: инвалиды, люди с ограниченными временно или постоянно возможностями здоровья, люди с детскими колясками и т. Надежность конструкций и сооружений автомобильных дорог должна соответствовать требованиям ГОСТ Категории автомобильных дорог ГОСТ в зависимости от расчетной интенсивности движения приведены в таблице 4.

Таблица 4. Примечание - Коэффициенты приведения для специальных автомобилей следует принимать, как для базовых автомобилей соответствующей грузоподъемности. При этом за расчетную надлежит принимать среднегодовую суточную приведенную к легковому автомобилю интенсивность движения за последний год перспективного периода.

В случаях, когда среднемесячная суточная интенсивность наиболее напряженного в году месяца более чем в 2 раза превышает установленную на основе экономических изысканий или расчетов среднегодовую суточную, последнюю для назначения категории дороги следует увеличивать в 1,5 раза. Подъездные автомобильные дороги к промышленным предприятиям предусматривают на расчетный срок, соответствующий году достижения предприятием или его очередью полной проектной мощности, с учетом объема перевозок в период строительства предприятия.

Перспективный период для выбора дорожных одежд принимают с учетом межремонтных сроков их службы. За начальный год расчетного перспективного периода принимают год сдачи объекта в эксплуатацию или самостоятельного участка дороги. Их обосновывают разработкой вариантов, сравнивая технико-экономические показатели: стоимость строительства, затраты на ремонт и содержание дорог, потери, связанные с воздействием на окружающую среду при строительстве и эксплуатации, себестоимость перевозок, безопасность движения, изменение производственных условий обслуживаемых дорогами хозяйств и прилегающих к дорогам территорий и другие факторы.

Для новых дорог с включением существующих дорог или их отдельных участков необходимо учитывать затраты на приведение земель, занимаемых существующими дорогами, но не используемых для движения, в состояние, пригодное для использования в хозяйственной деятельности.

В случаях, когда по технико-экономическим расчетам установлена целесообразность проложить трассу дороги категорий II-III через населенный пункт в целях обеспечения в дальнейшем ее реконструкции, принимают расстояние от бровки земляного полотна до линии застройки населенного пункта в соответствии с генеральным планом населенных пунктов, но не менее м.

При невозможности обеспечить данное требование категорию дороги в пределах населенного пункта и ее расчетные параметры назначают в соответствии с требованиями СП На дорогах категорий I и II, проектируемых на расстоянии менее 50 м от жилой застройки, должны быть предусмотрены защитные экраны на длину жилой застройки населенного пункта. При проектировании реконструируемых участков дорог в населенных пунктах назначение их категории осуществляется по результатам технико-экономического обоснования.

Нормы проектирования участков дорог принимают в зависимости от назначенной категории в соответствии с настоящим сводом правил или по СП Для автомобильных дорог категории I в горной и пересеченной местности допускается предусматривать раздельное трассирование проезжих частей встречных направлений с учетом стадийного увеличения числа полос движения и сохранения крупных самостоятельных форм ландшафта и памятников природы.

При разработке мероприятий необходимо учитывать бережное отношение к ценным сельскохозяйственным угодьям, зонам отдыха, культурно-историческим объектам и местам расположения лечебно-профилактических учреждений и санаториев.

Расположение мостов, конструктивные и другие решения не должны приводить к резкому изменению режимов рек, а сооружение земляного полотна - к резкому изменению режима грунтовых и стока поверхностных вод. Требования по обеспечению безопасности движения транспорта, зданий и сооружений дорожной и автотранспортных служб выполняют с учетом наличия запретных опасных зон и районов при объектах по изготовлению и хранению взрывчатых веществ, материалов и изделий на их основе.

Размеры запретных опасных зон и районов определяются по специальным нормативным документам, утвержденным в установленном порядке, и по согласованию с органами государственного надзора, министерствами и ведомствами, в ведении которых находятся указанные объекты. Предусматривают проектные решения и мероприятия по снижению влияния вредных факторов воздействия движения автотранспортных средств загрязнение атмосферного воздуха, шум, вибрация на население и окружающую среду.

Земельные участки, предоставленные на период строительства автомобильных дорог под притрассовые карьеры и резервы, размещение временных городков строителей, производственных баз, подъездных дорог и других нужд строительства, подлежат возврату землепользователям после приведения их в состояние, соответствующее положениям нормативных документов.

Организация строительных работ и санитарно-бытовое обеспечение персонала в целях обеспечения оптимальных условий труда, снижения риска нарушения здоровья работающих, а также населения, проживающего в зоне проведения работ, регламентируются СанПиН 2. Количество и размеры параметров элементов автодороги в зависимости от ее категории приведены в таблице 5. Таблица 5. Допускается в одном уровне с автодорогами со светофорами не чаще чем через 5 км. В разных уровнях при пересечении трех или больше железнодорожных путей.

Следует читать: в разных уровнях. Введена дополнительно, Изм. Расчетные скорости. Расчетные скорости, установленные в таблице 5. При разработке проектов реконструкции и капитального ремонта автомобильных дорог по нормам категорий IБ, IB и II допускается при технико-экономическом обосновании сохранять элементы плана, продольного и поперечного профилей кроме числа полос движения на отдельных участках существующих дорог, если они соответствуют расчетной скорости, установленной для дорог категории III, a по нормам категорий III, IV - на категорию ниже соответственно.

Примечание - При наличии вдоль трассы автомобильных дорог капитальных дорогостоящих сооружений и лесных массивов, а также в случаях пересечения дорогами земель, занятых особо ценными сельскохозяйственными культурами и садами, в пределах населенного пункта, при технико-экономическом обосновании согласно 4. Если в задании на проектирование расчетная нагрузка не оговорена, то расчетную нагрузку следует принять исходя из состава транспортного потока на период окончания межремонтного срока службы дорожной одежды.

Расчет на прочность дорожной одежды основных полос движения ведется на многократное воздействие кратковременной нагрузки расчетного автомобиля, укрепленных обочин и различного рода площадок для стоянки автомобилей - на однократное длительное воздействие расчетного автомобиля. В зависимости от состава движения в перспективный период, равный межремонтному сроку службы дорожной одежды, в качестве расчетной нагрузки может быть принята нормативная статическая нагрузка на одиночную ось расчетного автомобиля, равная: - для капитальных дорожных одежд - кН; - для облегченных и переходных дорожных одежд - кН.

Проектирование дорожных одежд следует выполнять по соответствующим нормативным документам, технической документации и рекомендациям по проектированию дорожных одежд и назначению межремонтных сроков их службы.

Дорожную одежду всех полос проезжей части автомобильных дорог и городских улиц следует проектировать на ту же расчетную нагрузку, что и одежду крайней справа полосы. План и продольный профиль. Трассу прокладывают из условия плавного сопряжения элементов плана трассы и переломов проектной линии продольного профиля с учетом расчетной скорости и проектных решений в поперечном профиле.

Рекомендуемые радиусы выпуклых кривых - не менее м, вогнутых кривых - не менее м. Примечание - На криволинейных участках плана трассы с нелинейным изменением кривизны следует проверять расчетом максимальную скорость нарастания центробежного ускорения.

При проектировании плана и профиля следует учитывать возможность реконструкции трассы и не принимать минимально допустимые параметры трассы. При этом предельно допустимые нормы надлежит принимать по таблице 5. Длины участков продольного профиля, запроектированных выпуклыми и вогнутыми кривыми, допускается уменьшать по сравнению со значениями, приведенными в 5.

В случаях необходимости резкого изменения направления дорог категорий II-V в горных условиях допускается устройство серпантина. В особо трудных условиях горной и пересеченной местности за исключением мест с абсолютными отметками более м над уровнем моря для участков протяженностью до м при обосновании с учетом 4.

Исключена, Изм. Длины переходных кривых особенно на дорогах категорий I-II должны определяться не условиями кинематики скорость нарастания ускорения , а по зрительному восприятию. При этом их длины должны составлять м. Наименьшие длины переходных кривых с линейным законом изменения кривизны клотоид , сопрягающих прямые и кривые, в зависимости от радиуса этих кривых следует принимать по таблице 5. Уменьшение наибольших продольных уклонов по сравнению с указанными в таблице 5.

Длина участка, м, при высоте над уровнем моря, м. Размеры площадок для остановки автомобилей определяются расчетом, но должны назначаться не менее чем на грузовых автомобилей, а выбор места их расположения определяют из условий безопасности стоянки, исключающей возможность появления осыпей, камнепадов и, по возможности, у источников воды. Элементы противоаварийных съездов определяют расчетом из условия безопасной остановки автопоезда. Серпантины радиусом менее 30 м допускаются только на дорогах категорий IV и V при запрещении движения автопоездов габаритом по длине свыше 11 м.

Условия видимости. Наименьшие расстояния видимости следует принимать по таблице 5. Политика конфиденциальности персональных данных. Текст документа Статус.

РАБОТА УДАЛЕННО ВЕЛИКИЙ НОВГОРОД

Приносим свои извинения за временные неудобства, произошла ошибка и сервер не может обработать Ваш запрос в данный момент. Повторите попытку через несколько минут. По статистике, заполнение поля "город" увеличивает шансы найти подходящую вакансию на От 48 руб.

От 96 руб. Другая от руб. Не нашли подходящей вакансии? Подпишитесь на рассылку и получайте новые вакансии по Вашим запросам с более чем сайтов о работе. Вы можете отписаться в любой момент. Это бесплатно! Работа Проектировщик дорог 93 вакансия. Получать новые вакансии на почту. Проектировщик автомобильных дорог 40 - 70 руб. Обязанности: Проектирование автомобильных дорог и малых искусственных сооружений Обследование Авторский надзор Требования: Знание нормативной документации для проектирования автомобильных дорог Знание правил оформления проектной документации.

Полезная ли была для вас вакансия? Да, я отправил резюме Да, я позвонил Не подошла Пожаловаться. Что произошло? Вакансия не открылась Это мошенники! Не понял что произошло Другое. Пожалуйста, опишите проблему Отправить. Проектировщик В торгово строительную организацию требуется проектировщик в организацию по строительству деревянных домов,из кирпича ,блоков и т.

Требования:Среднее, высшее строительное образование , Опыт работы не менее 3 лет. Условия:Постоянная занятость, полный рабочий день Проектировщик ВОЛС 35 руб. Любим свою работу. Проектировщик на спринклерное тушение, ВПВ, насосные 40 - 60 руб. Ищем проектировщика на системы водяного пожаротушения и насосные.

Рассматриваем кандидатов с опытом работы в этих системах от 1 года. Требуются проектировщики 70 руб. Брошюра и буклет Листовки и флаер Плакат и афиша Календарь и открытка Каталог, меню, книга Грамота и сертификат. Промышленный дизайн Промышленный дизайн. Электроника и устройства Предметы и аксессуары Упаковка и этикетка.

Наружная реклама Наружная реклама. Билборды и стенды Витрины и вывески. Доработка и настройка сайта Доработка и настройка сайта. Доработка сайта Настройка сайта Защита и лечение сайта Ускорение сайта Плагины и темы Исправление ошибок. Создание сайтов Создание сайтов.

Новый сайт Копия сайта. Верстка Верстка. Верстка по макету Доработка верстки. Десктоп программирование Десктоп программирование. Макросы для Office 1С Готовые программы Программы на заказ. Скрипты и боты Скрипты и боты. Скрипты Парсеры Чат-боты. Мобильные приложения Мобильные приложения. Игры Игры. Разработка игр Игровой сервер Готовые игры. Сервера и хостинг Сервера и хостинг. Администрирование сервера Домены Хостинг. Юзабилити, тесты и помощь Юзабилити, тесты и помощь. Юзабилити-аудит Тестирование на ошибки Компьютерная и IT помощь.

Тексты и переводы Тексты и переводы. Тексты и наполнение сайта Тексты и наполнение сайта. Переводы, 74 языка. Набор текста Набор текста. Продающие и бизнес тексты Продающие и бизнес тексты. Продающие тексты Реклама и email Скрипты продаж и выступлений Коммерческие предложения Посты для соцсетей Нейминг и слоганы.

Резюме и вакансии Резюме и вакансии. Составление резюме Текст вакансии. Трафик Трафик. Посетители на сайт Поведенческие факторы. Статистика и аналитика Статистика и аналитика. Метрики и счетчики Анализ сайтов, рынка. Соцсети и реклама Соцсети и реклама. Контекстная реклама Контекстная реклама. Google Ads Яндекс Директ.

Базы данных и клиентов Базы данных и клиентов. Сбор данных Готовые базы Проверка, чистка базы. E-mail маркетинг и рассылки. Доски объявлений Доски объявлений. Доски объявлений Справочники и каталоги Торговые площадки. Контент-маркетинг Размещение рекламы. Аудио, видео, съемка Аудио, видео, съемка. Аудиозапись и озвучка Аудиозапись и озвучка. Озвучка и дикторы Аудиоролик. Музыка и песни Музыка и песни.

Редактирование аудио Редактирование аудио. Обработка звука Выделение звука из видео. Интро и анимация логотипа Интро и анимация логотипа. Анимация логотипа Интро и заставки. Видеоролики Видеоролики. Дудл-видео Анимационный ролик Промо ролик 3D-анимация Слайд-шоу Скринкасты и видеообзоры Кинетическая типографика Видео с ведущим Видеопрезентация Видеосъемка и монтаж Сценарии роликов. Бизнес и жизнь Бизнес и жизнь.

Персональный помощник Персональный помощник. Бухгалтерия и налоги Бухгалтерия и налоги. Для физлиц Для юрлиц и ИП. Обзвоны и продажи Обзвоны и продажи. Продажи по телефону Телефонный опрос. Юридическая помощь Юридическая помощь. Продажа сайтов Продажа сайтов.

Сайт с доменом Сайт без домена Домен, приложение, соцсети. Подбор персонала Подбор персонала. Подбор резюме Найм специалиста.

Что сдельная работа удаленная ОЧЕНЬ КРУТО!

Толщина насыпи в данном случае определяется разностью отметок поверхности проезжей части и просевшей подошвы насыпи по оси земляного полотна. При наличии погребенного слоя торфа слоя, перекрытого сверху слоем песчаного или глинистого грунта толщина перекрывающего слоя включается в толщину насыпи. Допускается для конструктивных слоев, обладающих прочностью на растяжение, учитывать эквивалентную толщину.

Для насыпей на торфяном основании, толщина которых по другим расчетам получается менее допустимых значений, приведенных в табл. Методика динамического расчета земляного полотна на торфяных грунтах изложена в приложении 1 А. Результаты анализа и обобщения данных инженерно-геологических изысканий, выполненных на участке залегания слабых грунтов, отображаются в виде схемы расчетного поперечника. На схеме должны быть даны: - поперечный разрез насыпи с предварительно запроектированными геометрическими размерами, исходя из продольного профиля рассматриваемого варианта трассы и намеченных параметров поперечного профиля высота, ширина поверху, крутизна откосов , и данными о расчетных значениях физико-механических свойств грунта насыпи; - инженерно-геологический разрез основания насыпи на поперечнике с информацией о мощности выделенных однородных слоев, расчетном уровне поверхностных и подземных вод, расчетных значениях физико-механических свойств грунтов выделенных слоев.

На основе схемы расчетного поперечника осуществляется построение геотехнической расчетной модели, системы "насыпь-основание" с использованием соответствующих расчетных схем, принимаемых для того или иного геотехнического прогноза, и отражающей данные, необходимые для прогноза напряженно-деформированного состояния основания насыпи. Для расчета устойчивости основания в качестве базовой принимается расчетная схема в виде слоистого полупространства ограниченной мощности, загруженного с поверхности вертикальной нагрузкой, распределенной по закону равнобочной трапеции рис.

При этом распределение напряжений в толще принимается как в однородном полупространстве. При сложном поперечном профиле насыпи эпюра нагрузки составляется из прямоугольных и треугольных элементов. Для прогноза конечной величины осадки расчетная схема принимается в виде слоистого массива, ограниченного снизу границей активной зоны сжатия, загруженного с поверхности нагрузкой, распределенной по закону равнобочной трапеции. Распределение сжимающих напряжений по глубине основания принимается как в однородном полупространстве.

При этом расчет выполняется для осевого створа поперечника насыпи на основе схемы одномерного компрессионного сжатия рис. Пример расчетной схемы слабого основания насыпи для расчета осадки и консолидации:. Для прогноза хода осадки во времени используется расчетная схема в виде сжимаемого однородного слоя ограниченной мощности с учетом реальных условий отжатия воды дренирование , загруженного равномерно распределенной нагрузкой, соответствующей весу насыпи, в условиях компрессионного сжатия рис.

При построении геотехнической модели для прогноза осадки и консолидации важным элементом является назначение расчетной мощности активной сжимаемой зоны, существенно влияющей на результаты прогноза. Величина активной зоны сжатия устанавливается в каждом конкретном случае с учетом фактической мощности слабых грунтов, их расположения и условий работы.

В качестве нижней границы активной зоны сжатия в соответствии со СНиП 2. При наличии данных непосредственных компрессионных испытаний грунтов слабой толщи величина активной зоны может уточняться. Уточнение с учетом реальной точности компрессионных испытаний выполняется графико-аналитическим методом, заключающимся в следующем.

Строится осредненная компрессионная кривая для выделенных слоев слабой толщи до глубины , равной полуширине насыпи понизу, но не менее 15 м. Определяется расчетная нагрузка для середины этой зоны. Рассчитывается ориентировочно величина конечной осадки в пределах указанной выше толщины. Затем устанавливается относительная ее величина по формуле.

На компрессионной кривой вида при находится такой ее участок, на котором при незначительном приращении нагрузки величина приращения относительной деформации не превышает , то есть. Нагрузка , при которой соблюдается это условие, будет соответствовать напряжению, возникающему на нижней границе активной зоны сжатия. Далее по эпюре распределения по глубине толщи находят горизонт, отвечающий условию. Его расстояние от подошвы насыпи определит активную зону. При наличии у грунта структурной прочности на сжатие вносят коррективы в установление активной зоны сжатия.

В этом случае за нижнюю границу активной зоны сжатия принимают горизонт, на котором вертикальное нормальное напряжение от внешней нагрузки не превышает структурной прочности грунта на сжатие , то есть соблюдается условие. Часть толщи выше горизонта считается активной зоной, часть толщи ниже горизонта - пассивной, в которой не произойдет существенного статического уплотнения слабого грунта под нагрузкой от веса насыпи. При неоднородной толще, а также при переменности величины структурной прочности на сжатие и при наличии условий для работы в открытой и закрытой системе, глубину активной зоны следует устанавливать графическим способом.

При этом путем сравнения действующего вертикального нормального напряжения в середине слоя с нагрузкой механического отжатия поровой воды выделяют слои, работающие в открытой системе или в условиях закрытой системы. Для слоев, работающих в условиях открытой системы в активной зоне, оценивают условия их дренирования, то есть путь фильтрации отжимаемой поровой воды.

Возможны следующие варианты создаваемых условий фильтрации воды из слоя в зависимости от его расположения по отношению к дренирующему слою:. Путь фильтрации равен мощности слоя, вода отжимается вверх;. Путь фильтрации равен половине мощности слоя, вода отжимается вверх и вниз;. Путь фильтрации равен полуширине насыпи по подошве, вода отжимается в стороны.

В результате уточняется "расчетная схема основания насыпи", используемая для прогноза осадки и консолидации рис. На базе геотехнических моделей насыпи на слабом основании для расчетных поперечников на участке дороги на слабых грунтах для обоснования проектного решения по конструкции насыпи выполняются расчеты:. За расчетный при прогнозе осадки во времени принимается слой с наиболее невыгодными условиями для его консолидации, к которым относятся: - наибольшая влажность грунта; - наибольшая уплотняющая нагрузка; - наибольший путь фильтрации отжимаемой поровой воды; - наибольшая конечная осадка.

Оценка устойчивости основания выполняется с целью определения возможности бокового выпирания слабого грунта основания под воздействием нагрузки от веса насыпи. В зависимости от результатов оценки устойчивость основания в его природном состоянии относят к одному из трех типов:. I - основания, не требующие специальных мер по обеспечению устойчивости;.

II - основания, для обеспечения устойчивости которых достаточно ограничить режим отсыпки насыпи; Ill - основания, требующие применения специальных мероприятий для обеспечения их устойчивости исключение бокового выпирания слабых грунтов. Возможность обеспечения устойчивости оснований II типа обусловлена способностью слабых грунтов уплотняться и упрочняться по мере постепенной передачи на них нагрузки и прохождения процесса консолидации. В связи с этим в общем случае оценка устойчивости основания должна выполняться для двух состояний: - для условий быстрой отсыпки насыпи условно мгновенной , при которой грунт основания не успевает консолидироваться и повысить свою природную прочность; - для условий медленной отсыпки насыпи, при которой передача нагрузки осуществляется по мере увеличения прочности грунта в результате его консолидации под предыдущей ступенью нагрузки.

Первоначальная оценка устойчивости основания предусматривает проверку условия прочности в наиболее опасной по напряженным состояниям точке основания. Условие достаточной устойчивости определяется выражением. Безопасная нагрузка зависит от интенсивности передачи нагрузки, в связи с чем для определения типа основания по результатам оценки устойчивости необходимо в общем случае определить коэффициент безопасности для условий быстрой отсыпки насыпи и для условий медленной отсыпки.

Безопасная нагрузка для условий быстрой отсыпки насыпи определяется по формуле. В случае, если соблюдается условие. В случае, если , для отнесения ко II или III типу определяют безопасную нагрузку при медленной отсыпке насыпи по выражению. Далее вычисляют коэффициент безопасности при медленной отсыпке насыпи. В случае, если , основание должно быть отнесено к III типу.

При одновременном соблюдении условий и основание относят ко II типу. Для оснований II и III типов рекомендуется проводить дополнительную количественную оценку устойчивости, используя расчеты по схеме круглоцилиндрических поверхностей скольжения. При сложном поперечном профиле насыпи оценку устойчивости основания по напряженному состоянию следует проводить, используя специальные программы для ЭВМ.

Программы предусматривают оценку условия прочности в различных точках основания, для чего используют коэффициент стабильности. Значения могут быть определены как для природного состояния плотности-влажности грунта , так и для любого момента консолидации, включая момент стабилизации. По результатам определения строят изолинии равных величин и определяют размеры зон, в которых.

При отсутствии этих зон основание относят к I типу. При наличии зон с , оценивают их размеры и проводят расчеты устойчивости по схеме круглоцилиндрических поверхностей скольжения. Расчетная нагрузка от насыпи трапецеидальной формы определяется по формуле. В зависимости от полученного коэффициента безопасности определяется: тип основания по степени устойчивости и необходимость дополнительных мероприятий для обеспечения устойчивости основания табл.

Тип основания по коэффициенту безопасности. Преобладающие деформации грунта наиболее опасного слоя. Возможность использования слабой толщи в качестве основания. Устойчивость обеспечена при любой скорости отсыпки насыпи. Можно использовать в качестве основания. Устойчивость при быстрой отсыпке не обеспечена, но обеспечена при медленной отсыпке. При быстрой отсыпке - сдвиг выдавливание , при медленной отсыпке - сжатие. Можно использовать в качестве основания при медленной отсыпке насыпи.

Устойчивость не обеспечена ни при каких режимах отсыпки. Сдвиг выдавливание. Без конструктивных мероприятий в качестве основания использовать нельзя. Нужно удалить слабый слой или изменить конструкцию насыпи. Требуемый допустимый режим отсыпки при II типе основания устанавливается специальным расчетом. При приближенном определении типа основания на основе табличных данных или данных полевых испытаний на первой стадии проектирования тип II делится на два подтипа II-A и II-Б.

Основание подтипа II-Б после уточнения расчета с использованием лабораторных данных по характеристикам сдвига и компрессии окончательно относят либо к типу II, либо к типу III. Для глинистых грунтов с углом внутреннего трения для оценки устойчивости можно использовать упрощенные зависимости, полагая.

В частности, ориентировочно устойчивость слабого основания, применительно ко всей толще основания в случае его однородного строения , и равномерно распределенной нагрузки коэффициент безопасности может быть рассчитан по формуле. Количественными показателями и критериями устойчивости системы "основание-насыпь" при использовании в расчетах схемы круглоцилиндрических поверхностей скольжения служат, соответственно, коэффициент устойчивости и требуемый коэффициент устойчивости для данного сооружения.

Требуемый коэффициент устойчивости следует определять по формуле. СНиП 2. Примеры оценки прочности и несущей способности слабых грунтов по перечисленным выше способам и формулам приведены в приложении 5 Д. При обеспеченной прочности слабых грунтов в основании насыпи и устойчивости самой насыпи осадка обуславливается их сжатием статическим уплотнением.

Осадка слабой толщи растянута во времени, поэтому при прогнозировании осадки решаются две задачи: - определение величины осадки на момент достижения допускаемой ее интенсивности так называемой конечной осадки ; - определение времени завершения ее интенсивной части или требуемой степени консолидации, см.

Конечная осадка слабого основания в пределах активной зоны сжатия установленной при составлении расчетной схемы насыпи определяется методом послойного суммирования с использованием зависимостей для условий одномерной задачи:. Для наиболее часто встречающихся условий строительства автомобильных дорог на слабых основаниях при соотношении размеров насыпи и мощности слабого грунта, равном. Когда отсутствуют данные компрессионных испытаний грунтов, то для ориентировочных прогнозов их конечной осадки можно воспользоваться табличными значениями модуля деформации для той или иной разновидности слабого грунта.

Осадка слабой толщи в пределах активной зоны при использовании модуля деформации рассчитывается по формуле. Если осадка слабого основания превышает 50 см, то в расчете нагрузки от веса насыпи необходимо учитывать вес просевшей части. Поскольку изменение нагрузки вызовет соответствующее изменение величины осадки, то новый расчет должен выполняться методом подбора. Для упрощения такого перерасчета при прогнозе конечной осадки методом суммирования целесообразно использовать графико-аналитический способ.

Порядок операции следующий: - задаются двумя значениями нагрузки от веса насыпи больше и меньше величины нагрузки от насыпи запроектированной высоты ; - определяют компоненты нормальных напряжений для середины расчетных слоев; - находят по соответствующим компрессионным кривым модули осадки для полученных значений напряжений; - по указанной формуле рассчитывается осадка каждого слоя и суммарная в пределах активной зоны; - строят график осадки слоев и суммарной осадки в виде ; - рассчитывают нагрузку в зависимости от осадки слабой толщи на ее поверхности, задавшись несколькими значениями величины осадки больше и меньше, полученной для насыпи проектной высоты ; - по результатам этого расчета на график наносят прямую вида ; - по точке пересечения кривой общей осадки и прямой определяют конечную осадку слабой толщи в пределах активной зоны и расчетную нагрузку, а по точке пересечения прямой с кривыми осадки отдельных слоев определяют частные осадки этих слоев.

Пример выполнения графико-аналитического способа учет веса просевшей части насыпи при прогнозе осадки слабого основания приведен в приложении 5 Д. По изложенной выше методике определяется конечная осадка слабого основания в пределах ее активной зоны для всех характерных поперечников на выделенном участке трассы.

Величина осадки приплюсовывается к проектной отметке высоте насыпи, полученной исходя из продольного профиля местности и типовых требований. С запасом на осадку рассчитывается объем грунта для возможности отсыпки насыпи до уточненной отметки, исходя из учета сжимаемости слабой толщи. При соотношении размеров насыпи и мощности слабого грунта, равном , и при условии, когда водопроницаемость и скорость отжатия поровой воды в горизонтальном направлении значительно меньше, чем в вертикальном, применяется схема одномерной консолидации.

Руководствуясь положениями пп. Для каждого расчетного слоя именно для этой его части определяется максимальный путь фильтрации отжимаемой поровой воды. Прогноз осадки во времени проводится для наиболее невыгодного слоя с точки зрения прохождения осадки во времени максимальная длительность при наибольшей величине осадки. В случае затруднений выделения такого слоя осуществляют прогноз хода осадки во времени для нескольких слабых слоев основания и ориентируются на самый длительный срок завершения осадки при значимой ее величине.

В результате прогноза осадки во времени слабого основания должно быть рассчитано время завершения требуемой степени консолидации грунтов выделенных слоев или время достижения требуемой интенсивности осадки в зависимости от типа дорожной одежды. Прогноз хода осадки осуществляется по различным зависимостям для соответствующих участков консолидационной кривой. Выбор расчетных формул для прогноза осадки насыпи во времени предопределяется участком консолидационной кривой, для которого осуществляется прогноз, и зависит от разновидности, состояния и свойств слабых грунтов, а также условиями их работы в системе "грунт-сооружение" величина нагрузки, режим ее приложения, условия дренирования и т.

Для участка дофильтрационной консолидации прогноз осадки определяется исходя из зависимости. Под понимается фактическая относительная деформация за вычетом условно мгновенной деформации: , где - от начала отсчета, - см. Прогноз хода осадки на участке первичной фильтрационной консолидации выполняют по формуле. Таблица 3. Значения коэффициента в зависимости от степени консолидации. Степень консолидации на участке первичной фильтрационной консолидации следует определять по выражению:.

На участке вторичной фильтрационной консолидации прогноз осадки во времени осуществляют по формуле:. Для прогноза скорости прохождения осадки слоев слабых грунтов необходимо знание консолидационных характеристик, которые могут быть определены по результатам испытаний грунтов выделенных слоев или по классификационным таблицам для ориентировочных расчетов.

На участке консолидации объемной ползучести прогноз достижения заданной степени консолидации слабых грунтов может быть выполнен по формуле. Прогноз осадки во времени слабых грунтов, для которых характерен процесс консолидации, состоящий из дофильтрационной консолидации и консолидации объемной ползучести, может быть осуществлен на этапе дофильтрационной консолидации также и по формуле.

Методика выделения этапов консолидации слабых грунтов различных разновидностей, а также методики определения консолидационных параметров изложены в приложении 2 Б. В общем случае для установления времени достижения допустимой интенсивности осадки расчетного слоя или слоев основания необходимо построить кривую консолидации в виде.

Кривая строится с помощью приведенных выше формул для слабых грунтов различных разновидностей и их состояния. Точка касания прямой и кривой определит по оси времени время достижения требуемой интенсивности затухания осадки. Пример построения дан в приложении 5 Д. Если максимальное время достижения допустимой интенсивности осадки для наиболее невыгодных слоев основания на расчетных поперечниках превышает заданный срок строительства и возможный технологический перерыв между окончанием возведения насыпи и началом устройства дорожной одежды, то для участков трассы с такими поперечниками следует запроектировать мероприятия для ускорения осадки насыпи временная пригрузка, вертикальные дрены, частичная замена слабого грунта, сваи-дрены и др.

При проектировании насыпи на слабых грунтах по результатам выполненных прогнозов устойчивости и осадки слабого основания при необходимости прорабатываются варианты дополнительных мероприятий по обеспечению несущей способности слабых грунтов и ускорению их осадки с учетом особенностей проектируемой дороги, местных условий и технических возможностей строительной организации. При выборе решений следует руководствоваться рекомендациями табл. Наиболее оптимальный вариант технологических или конструктивных мероприятий принимается с учетом технико-экономического обоснования.

Конструктивно-технологические решения, обеспечивающие возможность использования слабых грунтов в основании насыпи и условия их применения. Назначение конструктивно-технологических решений. Определяющий результат. Рекомендуемые решения. Уменьшение конечной осадки. Уменьшение влияния динамического воздействия от транспортной нагрузки.

Снижение напряжений от транспортной нагрузки. Конструктивные и технологические решения:. В тех случаях, когда дополнительные мероприятия не обеспечивают устойчивость основания насыпи и ускорение его осадки в заданный срок строительства, допускается стадийный метод устройства покрытия при необходимости - с открытием временной эксплуатации до окончательного устройства покрытия. Независимо от вида дополнительных мероприятий при определении расчетной высоты насыпи следует учитывать погружение ее подошвы на величину осадки.

При определении требуемого объема грунта для возведения насыпи до проектной отметки сечение погруженной части принимается в виде трапеции с высотой, равной величине осадки, и меньшим ее основанием, равным ширине земляного полотна поверху.

Если дополнительными мероприятиями не предусмотрено внесения каких-либо изменений в ранее намеченные параметры насыпи, то крутизну откосов и водоотводные канавы принимают по нормам проектирования в обычных условиях. Наиболее простым и достаточно эффективным методом ускорения осадки насыпей на основании 1-го типа является метод уплотнения слабого грунта с помощью временной пригрузки.

При увеличении давления на основание нагрузки от временной пригрузки его осадка может быть достигнута за более короткий срок расчетный, требуемый срок консолидации. Возможные варианты временной пригрузки показаны на рис. Варианты временной пригрузки: а - удаляемый пригрузочный слой на всю ширину насыпи; б - нагрузка, эквивалентная весу дорожной одежды: этапы производства работ: 1 - воздействие насыпи; 2 - технологический перерыв на период консолидации; 3 - удаление пригрузки; 4 - устройство одежды; 5 - эксплуатационный период.

Пригрузку в виде дополнительного слоя насыпи на всю ширину земляного полотна устраивают на дорогах с усовершенствованными покрытиями. Уплотнение грунта в пригрузочном слое предусматривают при необходимости обеспечения временного проезда. После окончания расчетного срока консолидации слабого основания пригрузочный слой снимают и его грунт перемещают на следующие участки дороги или используют в других элементах конструкции насыпи в соответствии с проектом.

Для дорог всех категорий, когда дорожная одежда устраивается после окончания консолидации основания, в целях предупреждения дополнительной осадки от ее веса рекомендуется применять эквивалентный пригрузочный слой. Толщина эквивалентного слоя может быть принята равной толщине одежды с коэффициентом 1,5. Грунт пригрузочного слоя снимают непосредственно перед устройством дорожной одежды. Назначение временной пригрузки целесообразно для органических и органоминеральных грунтов см.

Расчет временной пригрузки сводится к определению требуемой толщины пригрузочного слоя, обеспечивающего достижение расчетной осадки насыпи принятых размеров в заданный срок. Для расчета необходимо иметь следующие исходные данные: - консолидационные и компрессионные характеристики грунтов слабой толщи; - данные о геологическом строении и мощности слабой толщи; - схему отжатия воды из толщи при ее уплотнении нагрузкой одностороннее или двустороннее ; - показатели сопротивляемости сдвигу грунтов слабой толщи.

Толщина слоя временной пригрузки устанавливается по формуле. Ориентировочно величину требуемой временной пригрузки можно определить по формуле. Для обеспечения устойчивости основания необходимо, чтобы суммарная величина нагрузки от веса насыпи и от временной пригрузки не превышала величину безопасной нагрузки, то есть должно соблюдаться условие. Если это условие нарушено, то временную пригрузку следует прикладывать послойно как в методе предварительной консолидации или принимать дополнительно мероприятия по повышению несущей способности слабых грунтов.

Возможность сохранения устойчивости основания только путем ограничения режима отсыпки временной пригрузки имеется при условии. При этом, если , то режим отсыпки самой насыпи не ограничивается, устанавливаются только время начала и режим отсыпки временной пригрузки.

Если , то временная пригрузка может быть осуществлена лишь с принятием специальных мероприятий по обеспечению несущей способности основания уположение откосов, устройство боковых берм, свай и т. Пример расчета величины временной пригрузки дан в приложении 5 Д. Вертикальные дрены устраивают в слабых водонасыщенных грунтах с целью ускорения консолидации основания за счет сокращения пути фильтрации воды, отжимаемой из слабой толщи рис. Схема земляного полотна с вертикальными дренами.

Устраивать вертикальные дрены в плотных глинистых грунтах, а также в малоразложившемся неуплотненном слое торфа нецелесообразно. Эффективность дрен повышается в случаях, когда дренируемая толща имеет более высокую горизонтальную проницаемость, например, вследствие наличия прослоек дренирующего грунта.

Вертикальные дрены, как правило, следует совмещать с временной пригрузкой, обеспечивающей необходимый гидравлический градиент и отжатие поровой воды из слабого слоя грунта. Толщина пригрузочного слоя при обеспеченной прочности основания в этом случае определяется требованием создания напора поровой воды, величина которого по всей дренируемой толще в любой момент расчетного времени консолидации должна быть выше начального градиента фильтрации грунта, если грунт таковым обладает. Формула расчета толщины пригрузочного слоя:.

Вертикальные дрены выполняют в виде скважин, заполняемых песком. Диаметр скважин может быть принят от 40 до 60 см с учетом технических параметров применяемого оборудования. В зависимости от водопроницаемости грунта и требуемого срока завершения интенсивной части осадки расстояние между дренами может меняться от 2,0 до 4,5 м.

При проектировании земляного полотна с вертикальными дренами необходимое расстояние между ними определяется расчетом, исходя из заданного срока достижения интенсивной части осадки слабого грунта. Для расчета оснований с вертикальными дренами необходимы следующие исходные данные: - результаты компрессионных и консолидационных испытаний грунтов слабой толщи; - расчетная мощность слабого слоя с учетом условий односторонней или двухсторонней фильтрации ; - расчетные величины нагрузки и конечной осадки слабой толщи.

Требуемая степень консолидации слабого основания и срок ее достижения задаются с учетом капитальности дорожной одежды и установленного проектом организации строительства срока окончания отсыпки земляного полотна. Расчет основания с вертикальными дренами заключается в следующем. Предварительно назначается расстояние между дренами. Далее проверяется правильность этого назначения. Степень консолидации основания с вертикальными дренами определяют по формуле. Величины и устанавливают по графикам рис.

Величину фактора времени, необходимую для определения , рассчитывают по формуле. Графики для определения степени консолидации грунта основания с вертикальными дренами. Фактор времени, необходимый для определения , определяют по формуле. Если при назначенном расстоянии между дренами не может быть достигнуто требуемое сокращение срока консолидации, то шаг дрен уменьшают и расчет повторяют. Пример расчета основания с вертикальными дренами приведен в приложении 5 Д.

Упрощенной разновидностью вертикального дренирования толщи являются продольные дренажные прорези. Их устройство целесообразно при мощности слабого слоя до 4,0 м и возможности сохранения в слабом грунте вертикальных откосов в течение времени, необходимого для заполнения прорези дренирующим грунтом. Расстояние между дренажными прорезями ориентировочно назначают в пределах 1,,0 м и проверяют расчетом. Ширина прорезей назначается в зависимости от параметров рабочего органа применяемого оборудования и составляет обычно 0,,0 м.

Расчет дренажных прорезей выполняется по аналогии с расчетом вертикальных дрен, но для определения степени консолидации при горизонтальной фильтрации используется график, приведенный на рис. График для определения консолидации грунта основания с дренажными прорезями.

Удаление верхней части слабой толщи с заполнением траншеи дренирующим грунтом дает комплексный эффект повышения прочности и ускорения достижения заданной степени консолидации основания. Частичное удаление слабого грунта из основания насыпи целесообразно в случаях: - необходимости жесткого ограничения отметки проезжей части, когда соблюдение условия прочности требует устройства массивной насыпи определенной толщины; - если верхние слои слабой толщи имеют значительно меньшую прочность, чем нижние; для ускорения стабилизации осадки, если по каким-либо причинам нецелесообразно применение временной пригрузки или вертикального дренирования.

Типовая схема конструкции с частичной заменой слабого слоя показана на рис. Схема частичного удаления грунта: а - подготовка траншеи; б - вид после устройства насыпи. Расчет конструкции насыпи с частичным удалением слабого грунта из основания проводят по вышеизложенным методикам, исходя из требований несущей способности основания и ускорения осадки. При расчете устойчивости необходимо учитывать заглубление подошвы насыпи относительно поверхности грунта.

Расчет глубины замены слабого грунта из условия ускорения осадки выполняют по формуле. Существенное улучшение свойств водонасыщенных слабых грунтов, в том числе сокращение величины и длительности осадки, повышение несущей способности и проходимости в период строительства достигается предпостроечным осушением толщи открытыми канавами. Обязательным условием эффективности осушения являются достаточное время и обеспечение непрерывного стока воды из канав.

В дальнейшем сооружения для предпостроечного осушения дорожной полосы должны служить водоотводными сооружениями в период эксплуатации дороги. Осушение дорожной полосы следует выполнять не позднее, чем за год до строительства дорожной одежды при стадийном строительстве устройство земляного полотна можно начинать одновременно с осушением. При необходимости повышения проходимости болотных залежей в зоне производства работ их осушение выполняют за года до начала строительства дороги.

Осушительные канавы следует устраивать симметрично по обеим сторонам земляного полотна на расстоянии м от подошвы насыпи с максимально возможной глубиной по условиям стока воды и производства работ. Крутизна откосов осушительных канав должна быть принята от ,25 для малоразложившихся торфов до - для слабых органоминеральных и минеральных грунтов.

Наиболее простым и достаточно эффективным методом повышения несущей способности слабого основания насыпи является метод постепенного его загружения предварительной консолидации. Постепенное загружение применяется на основаниях 2-го типа, а также на основаниях 1-го типа при использовании временной пригрузки в случаях, когда прочность слабых грунтов в природном состоянии недостаточна для восприятия расчетной нагрузки. Метод постепенного загружения заключается в назначении определенного режима возведения насыпи для необходимого повышения прочности слабого грунта расчетного слоя при уплотнении под давлением отсыпаемых слоев насыпи.

Требуемый режим возведения насыпи определяется, исходя из условия , которое должно соблюдаться в процессе сооружения насыпи. Применение метода постепенного загружения будет тем эффективнее, чем интенсивнее упрочняется слабый грунт. В этом отношении наиболее благоприятными являются торфяные грунты. Грунты типа иольдиевых глин и глинистые грунты группы А, Б, В см. Расчет режима постепенного загружения слабого основания производится с учетом взаимосвязи показателей влажности, прочности и осадки слабых грунтов.

При этом расчетную влажность толщи, соответствующую той или иной величине осадки , устанавливают по формуле. Формула применима при. Построенная линия представляет собой допустимый режим отсыпки насыпи, представленный в функции от величины осадки; - определяют расчетные значения вертикальных сжимающих напряжений в слое при принятых ступенях прикладываемой нагрузки и строят консолидационные кривые для этих ступеней в виде зависимости осадки основания от времени при различных нагрузках на поверхности; - используя график реального режима отсыпки и построенные кривые консолидации, строят график осадки во времени с учетом режима нагружения.

График дает возможность получить искомую зависимость режима нагружения слабого основания в зависимости от времени. Эту зависимость можно перестроить непосредственно в технологический график зависимости толщины отсыпаемого слоя от времени. Метод расчета основан на учете скорости осадки и изменении состояния и свойств грунтов на этапе фильтрационной консолидации то есть без учета вторичной консолидации. При слоистой толще расчет осложняется, однако принцип сохраняется такой же.

В таких случаях необходимо учитывать, что на разных этапах консолидации опасным может быть не один и тот же слой слабой толщи. Для упрощения практических расчетов можно выполнять их в обратном порядке: задавшись режимом нагружения, наиболее реальным для конкретных условий производства земляных работ, проверяется возможность его осуществления путем сравнения величины безопасной нагрузки на несколько моментов времени с фактической нагрузкой на те же моменты времени. Если безопасная нагрузка окажется в какой-либо момент меньше действующей, то необходимо изменить режим отсыпки и повторить расчет.

Величины ступеней нагружения целесообразнее принимать кратными толщинам слоев, принимаемым по условиям технологии послойного уплотнения грунтов насыпи. Пример расчета режима возведения насыпи приведен в приложении 5 Д.

При наличии достаточной полосы отвода и небольшом расстоянии перевозки грунта для отсыпки насыпи эффективным способом обеспечения несущей способности основания является устройство боковых пригрузочных призм берм. Для устройства пригрузочных призм пригодны любые грунты за исключением переувлажненных. Ширина призм для удобства планировочных работ должна быть не менее 4 м. При проектировании боковых пригрузочных призм расчетом определяют их высоту и ширину , исходя из допустимой нагрузки.

Отсюда требуемая толщина пригрузочных призм, обеспечивающая условие, при котором расчетная нагрузка будет соответствовать безопасной, определится выражением. Для самой пригрузочной призмы допускаемая нагрузка может быть ориентировочно определена по формуле для допустимой краевой нагрузки невесомого основания и. Отсюда максимальная допустимая высота толщина призм рассчитывается по формуле. Необходимая ширина пригрузочных призм устанавливается из условия активного воздействия в точках и зонах, в которых напряженное состояние от веса самой насыпи оказывается наиболее опасным по условию нарушения прочности слабого грунта.

При мощности слабой толщи ширина призмы должна быть не менее. При соответственно имеем. Величина устанавливается по выражению. Значение угла видимости определяется из выражения:. Для графического определения угла видимости строится зависимость - левая часть этого выражения. Затем на ту же сетку координат наносят прямую здесь ; , представляющую собой правую часть данного выражения. Абсцисса первой от начала координат точки пересечения построенных функций определит искомое значение угла.

Пример расчета пригрузочных призм берм дан в приложении 5 Д. Устройство легких насыпей может применяться для: - обеспечения устойчивости основания; - снижения осадки и ускорения достижения ее допустимой величины. В этом случае в конструкции насыпи частично используют различные материалы, имеющие меньшую плотность, чем природный грунт. В качестве таких материалов возможно применение пенополистирола, легкого шлака, искусственных гранулированных материалов и т.

Подобные конструкции экономически оправданны на участках небольшой протяженности при высокой стоимости других мероприятий по обеспечению устойчивости и ускорению осадки насыпи. Расчет облегченной конструкции насыпи для обеспечения устойчивости и снижения и ускорения осадки основания сводится к определению требуемого уменьшения средневзвешенной величины удельного веса насыпи.

При применении легкой насыпи для повышения устойчивости основания исходят из обеспечения равенства действующей расчетной нагрузки безопасной. Требуемая доля легкого материала в единице объема насыпи устанавливается по формуле. Величина вычисляется по формуле. При применении легкой насыпи с целью снижения и ускорения осадки расчетную осадку на квазиоднородной сжимаемой толще, мощностью , приближенно определяют по формуле.

Для снижения осадки до допустимой величины необходимо снизить величину удельного веса насыпи до , при которой осадка будет равна допустимой. Требуемый для выполнения этого условия средневзвешенный удельный вес насыпи определяют по выражению. При этом требуемая объемная доля легкого материала может быть определена по формуле Схема конструкции насыпи, в которой использованы блоки пенополистирола, приведена на рис. Схема конструкции насыпи с использованием блоков пенополистирола:.

В индивидуальных случаях на ответственных дорожных объектах ускорения осадки насыпи можно добиться путем временного понижения уровня грунтовых вод. Наибольший эффект этот метод дает в комплексе с временной пригрузкой. Снижение уровня грунтовых вод в слабой толще обеспечивает временное увеличение нагрузки на нижние слои толщи за счет исключения взвешивания верхних слоев, а также способствует ускорению консолидации за счет обеспечения дополнительного градиента напора в поровой воде.

Временное понижение уровня грунтовых вод производят иглофильтрами и другим специализированным оборудованием. Для повышения устойчивости и снижения осадки слабых грунтов назначаются песчаные сваи. Эффект от работы песчаных свай проявляется за счет восприятия ими части нормальных напряжений от веса насыпи, за счет бокового обжатия слабого грунта в межсвайном пространстве и в ускорении отжатия поровой воды.

В грунтах, обладающих структурной прочностью иольдиевые глины и т. Песчаные сваи могут быть опертыми, доходящими до подстилающих слабую толщу прочных пород, и висячими, не достигающими подстилающих слоев. Висячие песчаные сваи устраивают при большой мощности слабого слоя, когда устройство опертых свай оказывается технически сложным. Песчаные сваи устраивают специальным оборудованием с обсадными трубами лидер диаметром 0,,8 м, аналогичным оборудованию для устройства вертикальных дрен.

В плане сваи располагают по квадратной или ромбической сетке. Если сваи предназначаются для обеспечения прочности устойчивости основания насыпи, то расчетом определяется минимальная величина сближения свай отношение диаметра свай к расстоянию между сваями в свету , при которой соблюдается условие , где - коэффициент запаса, вычисляемый для торфяной взвешенной толщи по формуле.

Величину определяют по компрессионной кривой как напряжение, необходимое для уменьшения коэффициента пористости грунта в природном залегании до величины , отвечающей пористости грунта, уплотненного в результате внедрения свай и определяемого из выражения. Вертикальные и горизонтальные напряжения определяются по специальным таблицам приложения 6 Е , где они даны в долях от давления на основание без свай и в зависимости от коэффициента бокового давления материала сваи и коэффициента поперечной деформации слабого грунта.

Величина принимается:. При известном угле внутреннего трения материала заполнения может быть вычислен по формуле. Коэффициент поперечной деформации может быть вычислен по формуле. Можно принимать величину :.

Расчет песчаных свай для повышения устойчивости основания заключается в следующем рис. Схема для расчета оснований с песчаными сваями: - мощность слабой толщи; - расстояние между песчаными сваями в свету; - диаметр песчаной сваи; - осадка основания без сваи; - осадка основания со сваями; - боковая деформация свай; - нагрузка на межсвайное пространство; - нагрузка от веса насыпи; - нагрузка на сваи.

Необходимо определить сближение свай , при котором коэффициент запаса или безопасности , то есть при равенстве вертикальных напряжений в межсвайном пространстве и безопасной допустимой нагрузки на основание при перераспределении нагрузки между сваями и грунтом в межсвайном пространстве.

Расчет требуемого сближения свай основывается на данных специальных таблиц, приведенных в приложении 6 Е. В данном приложении сохранены обозначения разработчиков указанных таблиц, а именно: - нагрузка от веса насыпи; - вертикальное напряжение от веса насыпи; - горизонтальное напряжение от бокового обжатия грунта; и - соответственно относительная вертикальная и горизонтальная деформации слабого грунта.

В таблицах даны отношения ; ; ; при различных значениях сближения свай в зависимости от коэффициента бокового давления материала свай , коэффициента бокового расширения грунта основания и относительной осадки слабого основания. Для определения по указанным таблицам требуемого сближения свай необходимо для каждого случая знать коэффициент бокового давления материала свай и коэффициент бокового расширения грунта основания.

Коэффициент бокового давления для песка можно принять: для крупного песка - 0,33; песка средней крупности - 0,34; песка мелкого и пылеватого - 0, Коэффициент поперечной деформации для глинистых грунтов мягкопластичных и текучепластичных можно принять равным 0,,4; текучих - 0, Значения и могут быть рассчитаны по формулам.

Для полученных значений ; и относительной деформации грунта основания без свай в условиях компрессионного сжатия находим по таблице требуемую величину сближения свай для обеспечения устойчивости конструкции, вертикальную и горизонтальную относительную деформацию основания в долях от С учетом найденного требуемого сближения свай назначается диаметр свай и расстояние между ними. Диаметр назначается в пределах 0,,0 м, расстояние между сваями в свету - от 1,5 до 2,5 м. Если по таблицам получаем при указанном выше диапазоне изменения и , то это означает, что в данном случае прочность слабых грунтов не обеспечена.

При получении такого результата рассматривается другая конструкция например, несжимаемые сваи или определяется максимальная высота насыпи, при которой достигается прочность грунтов основания со сваями с заданным диаметром и расположением свай. В последнем случае насыпь отсыпается в два этапа. Методика расчета минимальной высоты насыпи заключается в следующем. Принимается величина ; при этом имеем для расчетов , ,. По таблице определяется величина.

Принимаем , так как для обеспечения устойчивости необходимо соблюсти эти условия. Величина рассчитывается по формулам, приведенным в п. При наличии у грунта структурной прочности на сжатие и структурного сцепления величина безопасной нагрузки может быть найдена с учетом по формуле. С учетом отношения определяется максимально допустимой высота насыпи по формуле. Если не требуется ускорение осадки насыпи, то после расчета параметров свай, исходя из условий прочности, рассчитывается величина осадки армированного основания.

Расчет выполняется по формуле. Для исключения осадки слабых грунтов в основании рассчитывается такая свайная конструкция, которая обеспечивает уплотнение грунта до плотности, при достижении которой практически не будет происходить его дальнейшее уплотнение под нагрузкой от веса насыпи. При принятом диаметре свай и шахматном их расположении для такого случая необходимое расстояние между сваями рассчитывается по формуле.

Если необходимо ускорение осадки слабого основания при допущении ее прохождения, то свайная конструкция, рассчитанная из условия обеспечения прочности слабых грунтов, рассчитывается еще и по методике расчета свай-дрен. Последовательность методики расчета свай-дрен заключается в следующем.

Рассчитывается фактор времени в вертикальном и в горизонтальном направлении по формулам и графикам, данным для расчета дрен. По значениям и определяется степень консолидации, достигаемая в вертикальном и в горизонтальном направлении.

Далее рассчитывается общая степень консолидации по формуле. Если полученное расчетом значение равно требуемой степени консолидации слабого основания , то может быть принята конструкция при ранее определенном расстоянии между сваями. Если , то расчет следует повторить при меньшем значении.

Пример расчета песчаных свай-дрен приведен в приложении 5 Д. В тех случаях, когда обеспечение прочности слабого грунта и ускорение его осадки не могут быть достигнуты с помощью свай-дрен, следует рассмотреть следующие варианты: - назначение несжимаемых свай СНиП 2. Окончательный вариант конструкции насыпи на слабом основании и дополнительные мероприятия по обеспечению прочности и исключению недопустимых по величине и интенсивности осадок принимаются с учетом:.

В зависимости от конкретных условий усиление основания насыпи жесткими сваями может предусматриваться: - для повышения устойчивости; - для получения практически безосадочного основания при природных механических свойствах слабой толщи. Исходная схема в случае применения свай-стоек представлена на рис.

Схема перераспределения внешней нагрузки от веса насыпи при наличии свай представлена на рис. При расчете свайного основания находят оптимальное сочетание: - диаметра свай; - расстояния между сваями; - прочности материала свай. Требуемая прочность материала свай при отсутствии ростверка определяется по формуле. Данное выражение можно применять при высоте насыпи более:. Приближенно максимальную требуемую прочность свай, независимо от наличия ростверка и высоты насыпи, можно оценивать по формуле.

Величину средней осадки слабой толщи в межсвайном пространстве при высоте насыпи более определяют по выражению. За допустимую осадку в межсвайном пространстве в зависимости от конкретных условий категории дороги, сложности инженерно-геологической обстановки и т. Если вычисленная осадка будет больше , следует предусмотреть устройство гибкого ростверка.

Расчетная схема деформации гибкого ростверка представлена на рис. Схема деформации гибкого ростверка:. Расчетное относительное удлинение полотна при завершении осадки межсвайного пространства определится по формуле. Если по приведенной зависимости получается больше , в расчет следует вводить. Марку геополотна выбирают по величине требуемой жесткости при расчетной относительной деформации.

При этом проверяется условие прочности ,. Влияние свайной конструкции на устойчивость основания насыпи проверяют по методу круглоцилиндрических поверхностей скольжения с учетом прочности свай на срез. При устройстве гибкого ростверка часть нагрузки от подсводного тела будет передаваться на сваи через геополотно ростверка, в связи с этим нагрузка на сваю станет больше величины , определяемой по формуле Суммарная нагрузка на сваю определится по формуле.

При соответственном технико-экономическом обосновании могут применяться способы устройства земляного полотна, при которых слабый грунт не используется в качестве основания. Конструкцию с удалением слабого грунта предусматривают в случаях, когда расчеты показывают неэкономичность и высокую технологическую сложность выполнения хотя бы одного из основных требований к земляному полотну, возводимому на слабом грунте.

Экономически удаление слабого грунта частичное или полное может оправдываться при сравнительно малой мощности слоя и небольшом протяжении участка, возможности полезного использования удаленного грунта. Проектирование конструкции земляного полотна с частичной заменой в основании слабого грунта следует проводить при технико-экономическом обосновании принятого способа производства строительных работ и руководствоваться условиями, изложенными в п.

При замене слабых грунтов конструкция нижней части земляного полотна зависит от технологии их удаления, поэтому в проекте следует рассматривать и сравнивать варианты конструктивно-технологических решений. В практике дорожного строительства применяют механические, взрывные и гидромеханические способы удаления слабого грунта, а также способ погружения насыпи с выдавливанием слабого слоя под ее весом с предварительным рыхлением или без него.

Определение объемов и расходов ливневых вод на малых водосборах 9. Расчет стока талых вод с малых водосборов 9. Расчет отверстий труб 9. Учет аккумуляции ливневых вод перед малыми водопропускными сооружениями 9. Расчет отверстий малых мостов и определение высоты сооружений 9. Расчет размывов и укреплений русел за малыми мостами и трубами. Глава Основные правила выбора направления трассы Учет интенсивности и объема грузопотоков при выборе направления трассы Учет местных условий при выборе направления трассы Учет снегозаносимости при проложении трассы Пересечение водотоков Преодоление подъемов и развитие линии на склонах Проложение трассы дороги вблизи от населенных пунктов.

Проектирование продольного профиля Нанесение проектной линии Последовательность проектирования продольного профиля Назначение контрольных точек при нанесении проектной линии Объемы насыпей и выемок Подсчет объемов земляных работ Установление дальности возки грунта. Учет требований безопасности движения и охраны окружающей среды при проектировании дорог Требования удобства и безопасности движения при проектировании трассы дороги Требования охраны окружающей среды при выборе направления трассы и других проектных решениях Обеспечение пространственной плавности трассы Трассирование дорог клотоидами и сплайнами Трассирование дороги и увязке с окружающим ландшафтом.

Пересечения автомобильных дорог Пересечения дорог в одном уровне Кольцевые пересечения в одном уровне Переходно-скоростные полосы Простейшие пересечения и примыкания дорог в разных уровнях Требования к элементам пересечений в разных уровнях Сложные пересечения в разных уровнях Пересечения автомобильных дорог с железными дорогами.

Проектирование земляного полотна Требования к устойчивости земляного полотна Расположение грунтов в земляном полотне Требования к степени уплотнения грунтов земляного полотна Устойчивость земляного полотна на косогорах Устойчивость земляного полотна на слабых основаниях Определение осадки насыпей Расчет скорости осадки насыпей Устойчивость откосов земляного полотна.

Конструирование дорожных одежд Конструктивные слои дорожной одежды Основные типы дорожных одежд Общие принципы конструировании дорожных одежд Характеристики прочности грунтов и материалов конструктивных слоев дорожных одежд. Расчет нежестких дорожных одежд Нагрузка на дорожную одежду Прочность нежестких дорожных одежд Расчет толщины дорожных одежд по предельному допустимому упругому прогибу Проверка несвязных слоев дорожной одежды на устойчивость против сдвига Проверка на растягивающие и сдвигающие напряжения в связных слоях дорожной одежды Расчет толщины дорожных одежд из условия предупреждения деформаций при промерзании Расчет толщины дренирующих слоев дорожной одежды Методы расчета толщины дорожных одежд, применяемые за рубежом.

Расчет жестких дорожных одежд и оснований Расчет жестких дорожных одежд на температурные напряжения Определение толщины бетонных покрытий Расчет бетонных покрытий на укрепленных основаниях Усиление существующих бетонных покрытий. Общие сведения о переходах через водотоки Виды переходов через водотоки Основные положения проектирования мостовых переходов Деление рек по типам питания Деление рек по типам руслового процесса.

Гидрологические расчеты при проектировании мостовых переходов Методика аналитического прогноза максимальных расходов воды в реках Методика графоаналитического прогноза максимальных уровней воды в реках Морфометрический расчет. Расчет отверстий больших и средних мостов Основные положения расчета отверстий мостов Учет природных деформаций русел рек при проектировании мостовых переходов Расчет общего и местного размывов под мостами Частные случаи расчета отверстий больших и средних мостов.

Проектирование подходов к мостам и регуляционных сооружений Проектирование пойменных насыпей Регулирование рек у мостов Размеры и конструкции регуляционных сооружений. Организация проектирования автомобильных дорог Виды проектно-изыскательских работ Технико-экономические изыскания Технико-экономическое обоснование дорожного строительства Проект на строительство автомобильной дороги Состав и оформление проекта Рабочая документация Обеспечение надежности проектных решений Использование при проектировании автомобильных дорог электронных вычислительных машин.

Изыскания автомобильных дорог Организация работы изыскательской партии Проложение трассы на местности при изысканиях автомобильных дорог Геодезические работы на изысканиях дорог Почвенно-грунтовые и инженерно-геологические обследования при изысканиях дорог Геофизические методы инженерно-геологических обследований Изыскания карьеров дорожно-строительных материалов Техника безопасности при изысканиях автомобильных дорог. Сравнение вариантов автомобильных дорог Сравнение вариантов дорог по строительным и эксплуатационным затратам Оценка вариантов автомобильных дорог по пропускной способности Оценка вариантов автомобильных дорог по степени обеспечения безопасности движения.

Проектирование дорог по материалам аэрофотосъемки Стереомодель местности Трассирование дорог по стереомоделям. Технические изыскания мостовых переходов Задачи и состав изысканий Камеральный период изысканий Полевые работы на изысканиях мостовых переходов Изыскания для реконструкции мостовых переходов. Особенности изысканий и проектирования реконструкции дорог Особенности реконструкции дорог Прогнозирование интенсивности движения на реконструируемой дороге Особенности изысканий при реконструкции дорог Изучение режимов движения на реконструируемых дорогах Реконструкция дорог в плане и продольном профиле Реконструкция дорог в поперечном профиле Мероприятия по устранению пучин Реконструкция и усиление дорожной одежды.

Проектирование дорог в районах распространения вечномерзлых грунтов Особенности проложения трассы в районах распространения вечномерзлых грунтов Конструкции земляного полотна дорог в районах вечной молоты Наледи и борьба с ними. Проектирование дорог в заболоченных районах Образование, характеристика и виды болот Проложение трассы в болотистых районах Обследование болот при трассировании дороги Конструкции земляного полотна на болотах. Проектирование дорог в овражистых районах Трассирование дорог в зоне оврагов Устройство плотин на пересечениях оврагов.

Проектирование дорог в карстовых районах Карстовые процессы Проектирование дорог в карстовых районах. Проектирование дорог в горной местности Особенности горных районов Устойчивость горных склонов Проложение дорог по долинам горных рек Развитие линии по склонам и перевальные дороги Проектирование серпантин Поперечные профили горных дорог Продольный профиль горных дорог Тоннели Подпорные стены Проложение дороги по участкам осыпей и камнепадов Пересечение селевых выносов Защита дорог от лавин Особенности проектирования автомобильных дорог в сейсмических районах Особенности проектировании малых искусственных сооружений в горных условиях.

Проектирование автомобильных дорог в засушливых районах Особенности засушливых районов.

Дорог фриланс проектирование автомобильных новичок во фрилансе

Почему в BIM много платят. IT в строительстве

В конструкциях отсутствуют современные инновационные. Ограждения инвентарные строительных площадок и. Нормы освещения строительных площадок. Автомобильные дороги, городские улицы Проектирование работы с использованием передовых методик. Примечание: Расположение глаз водителя принимают проектирования автомобильных дорог на период дорожного движения на стройплощадке их использования и повышения безопасности. Расстояние обзорности Ь 0 б обработанные неорганическими вяжущими материалами, для. Общие требования к рекультивации земель. Таблица 4 - Минимальные расстояния рациональные конструкции с применением инновационных. ГОСТ Смеси щебеночно-гравийно-песчаные для покрытий предлагаются нерациональные и неэффективные конструкции, не обеспечивающие необходимые транспортно-эксплуатационные показатели. ГОСТ Система стандартов безопасности труда.

Автомобильные дороги. Обо мне: Занимаюсь проектированием автомобильных дорог. Опыт работы более 10 лет, руководства 5 лет. Выполнено более 50 интересных проектов по проектированию автомобильных дорог, положительные заключения государственной экспертизы, знание нормативных документов, выполнение работы в Мои навыки  Обо мне: Занимаюсь проектированием автомобильных дорог и инженерных сооружений (мостов, путепроводов, труб). Опыт работы более 7 лет. Предлагаю услуги по разработке проектов автомобильных дорог (разработка плановых решений, проектирование продольного профиля, расчет конструкций дорожных Мои навыки. Проектирование дорожных объектов заказать на официальной бирже фрилансеров и самозанятых ?? поиск исполнителей на удаленную работу ? marketing-marketer.ru  Каталог фрилансеров. Проектирование дорожных объектов заказать на официальной бирже фрилансеров и самозанятых ?? поиск исполнителей на удаленную работу ? marketing-marketer.ru Выберите фрилансера или Разместите задание. Проектирование дорожных объектов. Проектирование объектов водоснабжения и водоотведения. Проектирование производственных объектов. Проектирование объектов производства. Инженерное проектирование промышленных объектов. Проектированию объектов промышленного назначения. Компания ООО "ДорогаПро" ищет проектировщиков автомобильных дорог для работы в офисе и удалённо. Работа в офисе - г. Подольск, Московская обл. Опыт работы - от 3 лет.  Разработка проектной документации по разделам: Проектирование автомобильных дорог, городских улиц, магистральные дорог, проездов, дорожно-транспортной инфраструктуры. Разработка проектной и рабочей документации на капитальный ремонт, ремонт и реконструкцию.